Auto

Na stadionie Chang odbył się kolejny etap wyścigu Fanatec GT World Challenge Asia.Statystycznie jest to jeden z najpopularniejszych wyścigów supersamochodów w Azji.Popularna jest tylko lokalna seria SS-Super Sport, w której rywalizują również super-i hipersamochody, ale tam drużyny są lokalne, a nie obce

Ogólnie GT World Challenge to jedna z globalnych serii zawodów, w której przez cały rok rywalizuje się na 4 kontynentach — w Ameryce, Europie, Australii i Azji. W sumie 33 samochody, 24 zespoły od 8 producentów i 66 kierowców (po dwa na każdy samochód)

Początkowo wszyscy tutaj stawiali na dwie chińskie drużyny-hongkońską „Absolute Corse” i chińską „Climax Racing” (ciekawe, kto wymyślił Chińczykom nazwę? A co najważniejsze-za co?)

Nie dlatego, że Chińczycy są takimi Super wyścigowcami (zwłaszcza, że część pilotów miała obcokrajowców, w tym byłych Kierowców F1), ale z prostego i oczywistego powodu — pieniądze.

Strony: 1 2 3

Pamiętasz, skąd to się wzięło?
Średnica kierownicy w autobusach i dużych ciężarówkach, zwłaszcza w starszych, może osiągnąć 559 mm (22 cale). Chociaż we współczesnym świecie takie urządzenia częściej mają kierownice w zakresie od 406 do 508 mm (16-20 cali). Te same 508 mm można zobaczyć w wielu samochodach osobowych z połowy XX wieku. Podobnie jak w kabriolecie Ford Fairlane Sunliner z 1956 roku, a nawet w nieco późniejszym dwudrzwiowym Lincoln Continental Mark III z 1971 roku.

22-calowa kierownica retro w niestandardowym torze Peterbilt 379 z 2007 roku.

W trolejbusie Ziu-5 (1958-72) kierownica ma prawie 22 cale, a jej średnica zewnętrzna wynosi 550 mm.

Ford Fairlane Sunliner (1956), 508 mm.
Oczywiste jest, że na dużą kierownicę trzeba przykładać mniejszą siłę. Nawiasem mówiąc, wspomaganie kierownicy w serii pojawiło się już na początku XX wieku (pierwszy był elektryczny, na elektrycznej amerykańskiej ciężarówce Columbia z 1903 roku). W latach trzydziestych na wywrotkach górniczych pojawiły się wzmacniacze kierownicy (najpierw pneumatyczne). A pierwszy seryjny wzmacniacz kierownicy w samochodzie osobowym pochodzi z 1951 roku-jest to system Hydraguide w modelu Chrysler Imperial. Ale masowe rozpowszechnianie wzmacniaczy sięga końca lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych.

Strony: 1 2 3

Witam wszystkich!

Ponad 30 lat temu, 28 maja 1992 roku, zaprezentowano pomysł słynnego brytyjskiego konstruktora Gordona Murraya — legendarnego McLarena F1.

Trzyosobowe wnętrze z siedzeniem kierowcy pośrodku, stylowe nadwozie, jedna z najfajniejszych atmosferycznych w historii Ice — wszystko to dotyczy F1. A dziś zebraliśmy dla Ciebie najciekawsze materiały użytkowników DRIVE2 na temat tego kultowego samochodu i nie tylko.

Prawdziwy sportowiec

W sporze o tytuł największego supersamochodu w historii motoryzacji McLaren F1 ma jedną znaczącą przewagę-zwycięstwo w klasyfikacji generalnej najtrudniejszego wyścigu na świecie, 24-godzinnego wyścigu Le Mans, zdobytego przy pierwszej próbie. Jednocześnie pierwszy drogowy McLaren nie został stworzony z myślą o sportach motorowych. Ale samochód wyścigowy okazał się świetny.

Strony: 1 2

Niech indeks modelu nie przeszkadza, początkowo myślałem, że to mały crossover, ale pod względem wymiarów przewyższa takie samochody jak Gili Tugella i Havale F7, ale HS3 pomimo nieskromnych rozmiarów firma pozycjonuje jako kompaktowy Crossover, najwyraźniej wynikają z logiki, że w ich linii jest wiele samochodów, które są znacznie większe niż młodszy model. Wymiary-4655x1900x1688 mm, Rozstaw osi – 2770 mm.

Uważam, że dużym plusem marki jest rozpoznawalność marki, Wszystkie samochody Hongqi są rozpoznawalne i mają wspólne podobieństwo, a chińskich marek bardzo tego brakuje, gdy mogą mieć modele pod jednym logo, które są bardzo różne i nie niosą rozpoznawalności marki jako całości. Pod tym względem Honchi już stosują podejście europejskie.

Nawet podstawowa wersja jest już bogato wyposażona i ma panoramiczny dach, parę wyświetlaczy, reflektory LED, klimatyzację, dostęp bezkluczykowy, System Start-Stop, adaptacyjny tempomat, 19 calowe felgi i wiele innych opcji.

Strony: 1 2

W latach 1910-tych seryjne samochody elektryczne przejeżdżały już na jednym ładowaniu 100-160 km. pomimo tego, że dysponowały ciężkimi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi, a w niektórych przypadkach jakimś egzotycznym, rodzajem baterii żelazowo-niklowej. Wyścigi na odległość również odbywały się już wtedy. Na przykład ponad sto lat temu jeden Detroit Electric przejechał 340,1 km na jednym ładowaniu. Ale nowoczesne „pociągi elektryczne” w średnim przedziale cenowym przechodzą mniej więcej tyle samo. Czy naprawdę nie ma postępu?

Detroit Electric Model 42 Clear Vision Brougham z 1912 roku. Moc – 3,4 kW. Nie fakt, że to on przejechał 340 KM, ale jakiś podobny.
Jednak 340 km teraz i wtedy to różne 340 km teraz osiąga się je z prędkością poniżej stu, a te dawne samochody akumulatorowe jeździły z typowymi prędkościami 15 km / h (o wszelkiego rodzaju samochodach dla rekordów — rozmowa jest osobna). Widoczna jest również różnica w komforcie, wyposażeniu i bezpieczeństwie pasywnym. Ale zanim przejdziemy do takich samochodów i rekordowych projektów, oto portret masowego samochodu elektrycznego naszych czasów.

To BYD Seagull. Dlaczego on, skoro parametry są najbardziej zwyczajne? Chodzi o połączenie dobrych danych z niską ceną. To właśnie z powodu tej kombinacji rywale, jak mówią, byli bardzo napięci, i to nie tylko w Chinach. Cena w Chinach-od 69 800 do 85 800 juanów w zależności od wyposażenia (823 000 — 1 011 600 rubli).

Seagull jest produkowany od 2023 roku. Hatchback o długości 3780 mm ma 75-konny silnik elektryczny.
Jednocześnie w najlepszej wersji dziecka zastosowano akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o pojemności 38,88 kWh i uzyskano 405 km Skoku w cyklu CLTC. Dla porównania, w latach 1910-1915 typowy samochód elektryczny miał zapas energii zaledwie kilka kilowatogodzin, w niektórych przypadkach około 15 kWh.wydaje się, że czasy niewiele się zmieniły. Ale pamiętajmy, że sto lat temu maksymalne prędkości masowych samochodów elektrycznych wynosiły tylko 20-35 km/h, a ta „Mewa” ma maksymalną prędkość 130.

Strony: 1 2 3